1994年江西火车脱轨事件，只因一辆挖掘机挡路，导致6节车厢坠江
1994年江西火车脱轨事件，只因一辆挖掘机挡路，导致6节车厢坠江
这是1994年轰动全国的江西火车脱轨事件，只因一辆挖掘机的阻碍，就导致6节车厢坠入江中，车上人员被活活挤死。那么，这起事故是如何发生的？最终结果又如何呢？
1994年5月19日晚上7点，此时的这段铁路已经被黑暗笼罩，2116次货运列车像往常一样行驶在铁路沿线，准备从江西新余市开往樟树市。由于新余和樟树两地紧挨着比较近，再加上当时的动力技术上不发达，以及夜晚行车需要减速，所以货运列车的行驶速度只有每小时80km。对于以便捷闻名的火车来说，这个速度自然是算不上有多快，甚至都比不上汽车，只要汽车在高速公路上加一脚油门，就绝对能超过它。因此，按理来说，以80km时速行驶的2116次货运列车是不可能发生事故的才对，毕竟就算遇到了突发事故，司机也绝对有时间踩下刹车。列车尽快停下来，然而事事的发展往往出人意料，接下来整辆列车竟然迅速彻底的滑向了死亡的深渊，而造成此次特大事故的元凶却仅仅是一台看起来毫不起眼的挖掘机。时间继续来到当晚8点左右，此时2116次货运列车已经行驶了近一个小时，得以接近樟树市车站附近的赣江铁路大桥，并在距离大桥1000多米时，忽然接到了一通来自车站列车调度员的电话，而列车司机在听到电话铃响时不禁感到有些蒙圈，列车在铁路上行驶的好好的，调度员为什么会突然打来电话？难道现在这种速度还能出什么事不成？带着满肚子疑问，司机迅速接通了电话，而调度员接下来的一番话实在是太过耸人听闻，让原本心不在焉的司机立即将心提到了嗓子眼。
原来，调度员在相关铁路沿线巡查时，发现相关沿线的信号机仿佛被莫名的蛮力扭曲。一般七扭八拐的歪倒在地上，已然损毁，且不能正常发出信号，尽管调度员并不知道是什么原因造成的，但显然明白事关重大，一旦没有及时处理，后果不堪设想。因此，他必须立即通知不久前刚刚从这里经过的2116次货运列车。根据铁路相关规定，遇到类似的突发情况时，列车必须立即停车。而2116次货运列车的调度员和司机都深深明白这个规定，司机也是当即就踩下了刹车。按照正常情况，此次货运列车前面没有障碍物阻挡，后面也没有列车追上来，的确不会发生事故。可问题是，这一次显然属于特殊情况，因为列车上装载的正是重型挖掘机。不过也许这是有观众可能会说，装载挖掘机又没有什么特殊的列车，行驶速度又不快，随便就能停下来，就算是比较重的挖掘机，也不可能造成多大的事故。事情当然远不止这么简单，挖掘机还只是第一个巧合。正如之前所说，列车即将抵达赣江铁路大桥，距离仅有1000多米，这是第二个巧合。然后更关键的地方来了，2116次货运列车其实属于混合客货列车，车上前面大半部分搭载有其他货物和部分乘客，末尾停车则搭载有4台重型挖掘机，每台重达25吨。而且要知道，货运列车可不比客运列车，由于装载有大量货物，其次身体型和重量是要比后者更大更重的，产生的冲击力也更加恐怖。也正因如此，此次事故的现场可谓是惨烈至极。装货车厢，尤其是挖掘机的撞击下，列车中部的5节车厢被当场撕裂，有的甚至直接被撞扁，只能宣告报废。位于最前面的3节车厢受到的伤害最小，但也是要么脱离了轨道，要么被撞出了多处破损，需要花费时间校正或修复才能重新启用。
另外损坏最严重的当属后面6节车厢，由于冲击力实在是太过巨大，6节车厢被撞击的完全变形，随后竟然直直坠入了赣江水底。在钢铁车厢都受损如此严重的情况下，乘客的情况更是可想而知，被两节车厢重重挤压，下场恐怕只有一个，那就是被当场挤成肉饼。而这还不是最惊人的，更令人震惊的是，樟树市赣江铁路大桥上面的桥架被列车撞破，桥梁则被撞出了大裂口，整段大桥有长达80米的桥面，175米的铁路宣告报废，完全没法通车。要知道，樟树赣江铁路大桥可是。沪昆铁路的咽喉要道，而沪昆铁路又是大西南前往上海的重要干线。这次大桥被撞断，其造成的经济损失难以估量。平均每天赣江铁路大桥上都会有200多趟的列车经过。此次事故造成大桥和这段铁路停摆了将近7天半，就算已经过车次的最低价来估计，其造成的直接经济损失也高达1500万元。1500万放在今天也是一笔耀眼的资金，更不用说在事故发生的1994年了，当时一个熟练工人的月工资也就400元左右，1500万堪称巨款。当然，如果加上因此停摆的其他铁路车次，事故总计造成的间接经济损失那可就不止多少万这么简单了，可以直接用多少亿来计算。不过值得庆幸的是，此次事故并没有造成太多人员伤亡，唯二身亡的两人是私自扒上列车的当地民众，被前后两节车厢当场压死，说来这对乘客也是令人唏嘘。为了搭便车，把命都搭上去了，还没来得及叫出声，就被瞬间挤压成了肉饼，估计事后也得不到相关赔偿。至于机组成员和正式乘客，因为待在列车前列，受到的冲击力也就最小，甚至可以说没有，所以几乎毫发无伤，算是不幸中的万幸了。
不过总的来说，此次事故还是特别重大，一经公布便引起了全国关注。而国家得知此事后，立即命令铁道部安监局、上海市铁路局成立了调查组，负责调查事故现场。这是1994年轰动全国的江西火车事故，6截车厢直接坠入江中，车上人员被活活挤死，起因竟是一台挖掘机。事故发生后，铁道部安监局、上海市铁路局成立的调查组迅速抵达，并调查了樟树赣江铁路大桥事发现场，而最终的调查结果也震惊了在场所有人，原来此次特大事故竟然仅仅是一台小小的挖掘机导致的。当然，这台挖掘机不是我们想象中的跑错了。跑到了铁路大桥上，而是2116次货运列车自带的。
想要弄清楚事故经过，还得将时间拨回到1994年5月17日。当时广州机械修理厂准备托运4台WY100履带式挖掘机，便委托给了广州西站。对于托运挖掘机这种事，铁路方面已经做过不知道多少次了，可以说熟的不能再熟，当然是满口答应，当天便完成了挖掘机装车。尽管以上流程走下来看似没有什么问题，但造成事故的关键恰恰出现在装车这个步骤。广州西站工作人员在装车时并没有固定好，或者说根本就没想着好好固定，犯了四个致命错误。首先，按照铁路部门相关规定，挖掘车在装车时，东南西北四个角都必须用特定标号的全新粗钢丝完全固定，并且还要加装防止磨损的软垫。而工作人员，别说加装防磨垫了，连固定用的钢丝都是不知道从哪里翻出来的旧货，并且还是直径8mm的。细铁丝，这种铁丝想要定住重达25吨的挖掘机，显然是无稽之谈。其次，挖掘机还需要焊接固定。按照固定，应该用特种焊条，在特定的气温环境下焊接，可问题是工作人员使用的是大街上随处都能买到的普通焊条焊接，当时还下着大雨，普通焊条的质量本来就不如特种焊条，再加上大雨一淋，这种焊接的效用更是大打折扣，对于重型挖掘机来说几乎形同虚设，有跟没有一样。再次是挖掘机本身也有要求规定。李明说了，挖掘机装车时不能拆卸部件，特别是前面的液压臂和挖斗，这是支撑挖掘机形成平衡的关键。结果工作人员为了省事，直接把液压臂和挖斗给拆了，这就导致本就难以固定的挖掘机重心不稳，在列车行驶过程中不停摆动，加快了铁丝和焊条断裂。
最后还有一点，按照规定，厂家在托运挖掘机这种大型设备时，需要派出相关人员同行。以便列车时检查，并随时予以报给。然而厂家派出的陪同人员为了省事，没有一同跟随列车前往。同时，广州西站为了省事，只让陪同人员签了免责协议，便让2116次货运列车发车了。就这样，在四个隐患的共同作用下，挖掘机脱离列车已经是板上钉钉的事情，而这也是其撞倒、撞坏铁路信号机、铁路大桥的原因所在。当然还有一点，如果当时列车不是在临近铁路大桥时急刹，比如在平地刹车，车厢不会坠入江底，大桥也不会损坏，事故后果还没有这么严重，但巧合的是，列车刚好撞上了大桥。然而世上也没有如果，只能希望此次江西重大火车事故能够我们带来警示，不让类似事故再次发生。
