温州S1是地铁还是轻轨？其实都不是
温州S1是地铁还是轻轨？其实都不是
9月28日温州轨道交通S1线全线正式贯通运营，但是对于温州S1线的称呼，广大市民与轨交迷们也比迷糊，是叫地铁？轻轨？还是市域铁路？
从理论上来讲，温州轨道交通S1线在报批时是以“温州市域铁路规划”打包申请的，因此，从理论上来讲，应当是叫它“市域铁路”的。
然而事实是，温州轨道交通S1线采用了地铁化的运营方式，非实名制购票、不固定座位、不固定时间发班、按时间间隔发车、高架站地下站并存，这一切的特征，都表示了它实际的属性。
那么我们来剖析一下，它究竟算是地铁呢，还是轻轨呢？
车辆制式
温州市域S1线动车组，由中车青岛四方生产，采用了市域4D编组，列车属Cinova（CRH6）平台，属于CRH6S的衍生型。
运能
区分地铁还是轻轨，主要看运能和路权。运能目前没有查到相关数据，但按照国庆期间最高日客流15万人次来看，达到断面流量3-7万人/小时是可以的。
温州S1站台（图源：SCJIANG）
路权
温州轨道交通S1线不仅有高架段，还有地下段，全线封闭，那自然是妥妥的专有路权了。
奥体中心站出口（图源：SCJIANG）
于是，温州将市域铁路最终命名为轨道交通那也是很自然的事情了。但由于其市域铁路的本质，在温州S1的列车上，我们也能发现一些有趣的点。
超宽车体
列车宽度是3.3m,比中国大陆境内最宽的上海10号线的3.2m超宽型A型地铁列车都要宽0.1m。
超长车长
每节车长比地铁A级车的22m还要更长，但是车门跟地铁B级车一样的1.3米宽的4对塞拉门。
这样虽然可能是提升市域铁路乘坐的舒适性，但未来S1的列车将无法和普通M线的列车互通，会给整个轨道交通线网列车调配带来一定困扰。
CRH风
车厢号、禁烟标识、LED屏幕与玻璃底，还有两节车厢相接处的设计风格，都默默的表达着它是一辆骄傲的CRH动车组的本质。列车启动，在到达一定时速时，列车车门发出“噗”的一声——车门加压的功能也是地铁列车所没有的。
温州S1车厢（图源：SCJIANG）
如今城际、市域铁路和地铁的界限越来越模糊，技术上早已没有壁垒，我们也不用纠结它究竟是CRH动车还是地铁列车，方便市民才是正道。
客流
既然是轨道交通线路，客流也是大家所关注的，温州正在筹划建设M线，首条轨交客流对后续线路的报批也会带来一定的影响。国庆免费期间，S1最高日客流为150746人次，正常日客运量最高是2019年9月30日，达3.84万人次。
S1线连接了动车南站与温州机场，结合最高13元的票价，如果我们把它看作是机场线，这个客流和国内其他城市的机场线相比，是差不多的。如北京、昆明、西安、长沙等机场线，每日客流量最高也不过三四万人。
温州以市域铁路名义建设了S1线，由于市内还没有M线，线网没有形成，前期线路客流较少也是意料之中。
目前，运营方也发现票价给客流带来的影响，从目前一直到年底（12月31日），S1线使用“温州轨道”APP扫码乘车享受5折优惠，这样全程票价在6.5元，与其他城市地铁票价一致，相信能带来更多客流。
