170亿美元！中企拟出资建世界最长海底隧道！成欧洲基建救命药
170亿美元！中企拟出资建世界最长海底隧道！成欧洲基建救命药
今年2月底，由中国企业负责承建的孟加拉国卡纳普里河底隧道工程项目举行了盾构始发仪式，这意味着中国海外首条长大隧道正式开工建设，同时也推动中国工程"走出去"的步伐。
近日，又一条连接欧盟内部的海底隧道也被提上日程，而这一次，中企计划投入170亿美元以建造这条世界最长的海底铁路隧道。
170亿美元！中企拟出资建世界最长海底隧道据今日俄罗斯电视台（RT）报道，旨在通过芬兰湾连接芬兰与爱沙尼亚首都的铁路项目吸引了中国点石基金的目光，目前这家中国企业已与当地相关公司签署了隧道建设融资150亿欧元（约170亿美元、1134亿元人民币）的谅解备忘录。
据悉，这笔资金的三分之一将作为私募股权，点石基金将占少数股份，其余的三分之二将作为债务融资。
中企的资金似乎让这条世界上最长的海底铁路隧道彻底"复活"。
2016年，芬兰和爱沙尼亚签署了合作协议，拟修建连接两国的海底铁路隧道，但原计划该隧道全长92公里，建设成本在125亿欧元（约941亿元人民币）左右。
但据该项目负责人、芬兰湾区公司创始人的最新说法，这条海底铁路隧道预计全长将达到103公里。
隧道的长度由原来的92公里增加至103公里，那项目预算也随之增加。
虽然去年年底，总部位于迪拜的建筑公司ARJ Holding向该项目提供了1亿欧元（约合7.5亿元人民币）的投资，但这离这一项目的建设成本还有些差距。
在这种情况下，点石基金的150亿欧元可谓来得很及时。
欧洲基建赤字不断扩大！中资将成当地基建一剂"救命药"？中国企业在资金和技术上所提供的支持绝不仅仅只反映在这一世界上最长的海底铁路隧道的项目上。
此前，欧洲媒体就表示，包括意大利在内的欧洲多国在交通基建方面面临"巨额赤字"，再加上欧洲基建的"升级换代"迫切性增强，引入外资的必要性在提升，而在基建方面日益具有国际影响力的中国资本则成了欧洲基建最具竞争力的重要参与者。
事实上，欧洲各国的基建赤字正在不断扩大。
法国交通部长曾指出，该国的公路网已经处在"临界状态"，超三分之一的公路需要维修，超过840座大桥存在潜在风险；但由于国库和地方财政无法拨出足够款项，法国基建项目常常无法顺利进行。
英国也有同样的困扰——由于预算连年压缩，导致交通设施方面"基建赤字"不断扩大，据悉，该国目前的基建缺口已达3830亿英镑（约3.35万亿元人民币）。
即便是欧洲财政实力最强的德国，其国内大桥也有约13%"严重破旧"，机场、港口、通信、铁路、医院学校等基建都出现各种问题。
值得一提的是，这种现象几乎在所有欧洲国家都存在。
因此，德国经济学家就指出，中国参与欧洲基建竞争将成欧洲基建的一剂"救命药"。
的确，过去数年，中国企业一直在寻求扩大在欧洲基建市场的份额，而目前中企在欧洲等地的基建投资项目亦都经营得比较好。
比如，2014年竣工的塞尔维亚泽蒙-博尔察大桥是中资在欧洲建设的首座大桥，这也成为闻名当地的标杆项目。
彭博社就评论称，中国基建公司以高性价比不断接下新的海外项目，还凭借超群的技术不断收获声誉。
按照这种发展趋势，或许在不久的未来，中国的技术标准也将逐步推广成为具有影响力的国际标准。
